Journal
illustré
de la restauration
22 avril 2005- n°87 -
Suiffez la cale, le lancement approche !
Cependant, après 87 semaines de travaux, ne perdons pas de vue une des raisons de ce long séjour en chantier : l'exploration, la découverte !
Se réveiller au petit matin dans une baie magnifique, courir à terre,
dans les vallées entre les montagnes, bravant les moustiques pour tenter
de débusquer un couple de perroquets, ou observer avec respect un serpent
à sonnettes...
Le Venezuela, parmi d'autres pays de la Caraïbe, offre une nature sauvage
et riche. Sur la photo, une baie étonnante à 3 heures de navigation de
Cumana.
Une autre vocation du bateau, plus proche de ses origines, c'est la découverte de la navigation sur vieux gréement. Tout à l'ancienne pour les manoeuvres, pas un winch. Et pour faire le point, à côté des moyens modernes, le traditionnel sextant, le loch, le compas de relèvement... (voire, profitons des connaissances du capitaine, l'astrolabe ou l'arbalète de l'époque des Grandes Découvertes). Sur la photo, Karrek Ven approche d'une île basse vénézuelienne, de corail fossile, La Blanquilla.
Le "Karrek Ven", patrimoine national naviguant.
Un projet est à l'étude de liaison Internet avec un "Espace Karrek Ven"
au Port-Musée de Douarnenez. (Voir diaporama de la réunion de Douarnenez,
sur le site de la SamKV).
Sur la photo, Frangel et Rafael posent les derniers bordés de pont.
Aujourd'hui, le pont est terminé !
Certes, il en reste la moitié encore à calfater, mais le bordé
est entièrement posé. Ce fut la fête, comme après la pose du dernier bordé
de coque (voir le Journal 70, de la veille de Noël).
Junior "pare" le pont : il égalise les surfaces. Nous allons, cette semaine, terminer le calfatage de ce pont et couler du brai dans les "coutures", afin de mettre le bateau enfin à l'abri de l'eau. La saison des pluies menace. Nous sommes dans un bain de vapeur depuis quelques jours : plus de vent, un ciel à demi-voilé, lourd, et 95% d'humidité. Il faut des trésors de patience et d'astuce pour arriver à convaincre l'écran de l'ordinateur de démarrer dans cet environnement.
A peine terminé de couvrir, nous faisons des trous : on n'y voit
plus rien, sous le pont ! Les anciens prismes ou cubes de verre sont nettoyés.
Ils seront réutilisés pour donner de la lumière à l'intérieur.
Les "presse-citrons" sont les meilleurs, diffusant dans le bateau les
rayons du soleil. Nous n'en avons malheureusement que trois (c'est introuvable
ici). Le reste est fait de ces sortes de boites de verre qui, elles aussi
conduisent la lumière, mais, non prévues pour un pont de bois, sont plus
difficiles à bien rendre étanches.
La nouvelle descente au poste avant prend forme. Elle a l'aspect de celle du Karrek Ven de la fin de sa période de pêche qui, elle, était en tôle. Sur le dessus, une planche coulisse en suivant le quart de cercle, permettant le passage. Devant, 3 portes qui s'enfilent verticalement (2 sont en place) sont disposées en persiennes pour l'aération. Le guindeau est à sa place, mais pas encore fixé.
A gauche, un des deux éléments arrière de la lisse de pavois. Noter sa courbure importante. A droite, le même élément, en place, prolongé par un autre.
Le point
Activité fébrile, cette semaine. Stimulé par la perspective d'une meilleure
paye sur ce travail dorénavant "à la tâche", le groupe a travaillé avec
grande ardeur. En un jour, Wilson façonnait et posait un à deux éléments
de pavois. Cette fois, il est allé jusqu'à en faire quatre ! La paye
s'est effectuée en conséquence, ce qui a ravi tout le monde sauf le comptable
du bord ! Nous y gagnons cependant sur le moyen terme : retour
à l'eau plus proche, et frais de chantier réduits d'autant.
La semaine à venir devrait voir le pont calfaté, les lumières du pont
posées, les roofs de descente et la claire-voie centrale finis ou pas
loin, et le pavois bien avancé. La lisse de plat-bord devrait être terminée.
A l'intérieur, le travail aura repris, pour la pose des cloisons et l'accrochage
des éléments et canalisations indispensables à la marche du moteur.
Cette semaine, Juan a terminé le travail sur les réservoirs à eau.
Suiffez la cale de remise à l'eau !
Le bateau ne sera alors plus loin de pouvoir retrouver la mer.
Si...
(Lorsque vous passez le curseur sur l'image, vous obtenez la courbe de
la toute dernière mise à jour...)
Sur le plan des finances, les choses ne filent pas si bien.
Les dépenses, cette semaine, ont été lourdes : 5 539 ¤uros (paiement
des prestations sociales aux travailleurs pour sortir du système de paiement
à la semaine ; paiement de l'avant-dernier arriéré de bois).
Les rentrées, en face de cela, n'ont été que de quelque 200 ¤uros.
Nous pensons pouvoir étaler au final mais, en attendant, les difficultés
de trésorerie deviennent considérables. Sans une aide urgente, cette semaine
même, ces difficultés pourraient enrayer le travail.
Si votre bon plaisir était :
- de faire ou refaire un don,
- de faire un prêt,
- ou encore, de proposer votre caution pour 3000 ¤uros de prêt, afin
de permettre un petit emprunt de 15 000 ¤uros à une banque (remboursable
par un peu plus de 300 ¤uros pas mois, cela ne devrait pas nous poser
de problème - Renseignements à la SamKV),
... nous fondrions de reconnaissance et tout de suite foncerions chercher
deux moques de suif !
Pour aider Karrek Ven, Cliquer ici.
N'hésitez pas à prendre contact
avec nous pour nous suggérer d'autres solutions constructives et
qui vous conviendraient mieux.
Merci...
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