Periódico ilustrado
de la restauración
16 de septiembre 2004 - n°56 -
La roda
Aún sin su roda, la silueta del Karrek Ven es imponente. Sin embargo, ¡ a este monumento le falta un elemento esencial de su estructura! Historia de una roda, un nuevo episodio de la restauración.
Volvamos al principio de la semana.
La roda sigue en pié. Su base está encastrada en la quilla
y mantenida por dos clavijas de madera...
La parte encastrada será cortada con la motosierra y servirá
de modelo para la roda nueva.
Juan soldó un hierro sobre la parte metálica que sirve para proteger la roda. Debajo del hierro, José coloca un gato. Así podemos elevar la roda de unos centímetros. En la cubierta, Juan amarró la parte superior de la roda con una cuerda que va tirando con el guindaste. Esto permite mantener la pieza y bajarla poco a poco.
¡Ya está! Juan la va bajando poco a poco. A cada lado, dos
hombres guían la bajada con una cuerda.
Nuestro amigo Alejandro ha acercado el travelift, listo para atrapar la
roda si esta se quiere escapar.
Una pequeña lluvia no ha detenido la operación.
Operación que Godzilla, la mascota, va siguiendo con inquietud, preparado para intervenir si hace falta. Pero no hizo falta. Todo salió bien. Ya solo falta terminar la nueva y colocarla.
En el hueco en donde estaba encastrada la roda no había ninguna moneda. Sólo un asfalto sorprendentemente bien conservado. Brillante y pastoso como si fuese nuevo, y sin embargo estaba allí desde el origen!
La nueva roda está casi lista. La parte que se encastra ha sido
copiada de la antigua (abajo a la izquierda), así como el profundo
alefriz, ese surco en el que se encastran las extremidades de las tablas
del forro. Fue difícil cuadrar la roda con el tronco, bastante
tortuoso. Por eso falta un pequeño pedazo en un borde. Otro pedazo
del mismo árbol y un poco de resina y ya está reparado.
Ya solo hay que emparejar. Esta bella escultura será pintada y
subida a su puesto con los mismos medios con que bajamos la antigua.
Queremos utilizar la madera de la roda vieja (el corazón está
en perfecto estado) y los restos del tronco que sirvieron para la roda
nueva, para construir maquetas del casco del barco que podrán ser
vendidas y ayudar así a equipar el barco.
La situación
Un camión salió a buscar una nueva carga de madera al aserradero.
Son sobre todo las tablas que faltaban en el último cargamento.
Así, con este complemento y la roda que ya casi está colocada,
podremos acabar de forrar arriba y abajo del casco: cinta, primera tabla
del forro a lo largo de la quilla. Cuando podamos cerrar la centina, pondremos
el lastre de cemento, idéntico al original que protegió
tan bien la madera y las clavijas metálicas y aseguró la
rigidez del conjunto.
Estamos investigando la manera de forrar el barco entre estos dos límites
superior e inferior. La forma de la parte trasera del barco es poco común,
elegante, en forma de canoa. Es una forma de transición entre los
últimos veleros y los primeros barcos a motor con la popa recta,
vertical y moderna. A partir de fotos y con la idea de que las tablas
del forro fueron dispuestas de la forma más natural posible (siguiendo
las curvas del barco), disponemos listones sobre las cuadernas para encontrar
las posición de las tablas. Las obras avanzan bien: pronto solo
quedará por hacer la cubierta y el interior del barco
¡Una razón añadida para no abandonarlas tan cerca
de la meta! Ayúdenos enviando (o volviendo a enviar) una donación,
o encontrando un mecenas.
Para ayudar al Karrek ven, haga click aquí.
