Periódico
ilustrado
de la restauración
30 de octubre 2003 - n°10 -
Mantenerse en forma
La tercera tanda de madera ya llego
Cada vez que vamos al acerradero, traemos más madera ! Casi 8 toneldas esta vez. Trajimos en particular la roda, una pieza grande de “Puy” (Tabebuia avellanadea), de 5 metros de largo, con una sección de 30 cm por 50 y de 800 kilos que descargamos astuciosamente sin maquinaria: empujando la pieza furea del camión hasta que un extremo toque tierra y poniendo llantas por debajo. Luego, adelantamos el camión... y la pieza aterrisa.
Las tablas para forro del barco han llegado también y son más ligeras (75 kg cada una!)
Mantenerse en forma
El Karrek Ven está sostenido por unos treinta puntales: unos maderos de pequeño diámetro para la mayoría. Impiden que el barco caiga sobre su flanco, pero sobre todo evitan que el casco se deforme, manteniendo los baos.
¡Pero eso no basta! Para evitar que el barco se abra, cables y tensores dispuestos en el interior mantienen sus flancos desde el pricipio de las obras. Como estos cables estaban sujetos a durmientes antiguos, hubo que cambiarlos. Ahora están atados, desde el exterior, a tablas grandes y gruesas, y pasan a traves de las cuadernas.
Para mover el barco (dentro de dos semanas), completaremos con unas gruesas vigas, que hemos traido con la última carga de madera, puestas en cruz en el interior del barco. El Karrek Ven mantendrá su forma.
Preparar el durmiente
El de estribor ya está en su sitio. Preparamos ahora el de babor. Con la cubierta apuntalada, podemos retirar los viejos durmientes y contra-durmientes para instalar las piezas nuevas.
La cubierta ha sido abierta en los bordes, encima del durmiente. Esto permite pasar los cordajes para halarlo y las prensas para fijarlo. En el interior, lo fijamos en su lugar, siguiendo la curva del barco.
Hay que posicionarlo perfectamente para marcar los sacados que habrá que hacer.
La precisión de este ajuste condiciona en parte la rigidez futura del
barco. Después, la pieza de madera es retirada para hacer los sacados,
y luego es colocada de nuevo, esta vez definitivamente y fijada con pernos.
El Karrek Ven recobra su maderaje.
La situacion
La descripción de la vida a bordo en el numero 9 de este diario ha sorprendido a algunos. Nuestros amigos roedores (por ahora no tenemos ninguno) impresionaron mucho, aunque son mucho menos incomodantes que el chorro de arena nocturno. No queremos que los que quieren venir (aún así, han habido nuevos voluntarios esta semana) se sientan atrapados. Esta aventura es interesante, pero es una verdadera aventura, con sus plantas carnívoras y sus víboras de cascabel, aunque tengan otra forma...
Gracias por estas propuestas de cooperación, ahora que hemos presentado el panorama, podremos responderles. Gracias también a los que siguen ayundándonos con donaciones. Una nueva colaboración esta semana, de 800 €uros, y una nueva aportación al presupuesto de la restauración, ¡en forma de 2400 US $ de clavos de bronce magníficos y eternos! Han llegado hoy mismo. ¡Ahora podremos clavar las tablas!
En verde, el roble antiguo, sólido, que permanecerá en su sitio: quilla,
sobrequilla, piezas del codaste (la parte trasera del barco), varengas,
baraganetes.
En gris, la parte incierta, escondida por el forro. La examinaremos más
adelante.
En rojo, las cuadernas que hay que cambiar.
En amarillo, las cuadernas nuevas ya colocadas.Ya tenemos la madera para
las cuadernas, los durmientes y el forro de más de la mitad del barco,
y la que falta ya está pedida. 17 metros cúbicos en tres viajes. Durante
la semana que viene instalaremos los durmientes y los sujetaremos a las
cuadernas instaladas. Para no fragilizar el barco, en vistas a su desplazamiento
a otro sitio del astillero, más cercano al taller de carpintería, la roda
(su cambió será espectacular) y la mitad posterior (aún misteriosa) serán
tratadas después de este desplazamiento.
