Periódico ilustrado
de la restauración
28 de mayo 2004 - n°39/40 -
La vida en el astillero sigue
La semana pasada: silencio por un problema con la computadora.
La pobrecita sufre del polvo y de la estación húmeda que ha empezado.
La pantalla se puso toda negra y luego toda blanca.
Después de un intento de reparación, desenterramos un viejo monitor, demasiado
grande para el espacio reducido que nos queda sobre la cubierta. Pero
al menos funciona.
Si alguno de nuestros lectores sabe como reparar la pantalla o puede conseguirnos
otro laptop, nos ayudaría muchísimo.
Los progresos
Este curioso animalito vino a constatar los progresos de la restauración.
Lo mantenemos a raya porque su picadura es muy dolorosa.
Los progresos son evidentes. La nueva madera que compramos hace poco está casi agotada, ya no hay cuadernas viejas y cada día las nuevas vienen a completar la osamenta del barco.
En la carpintería, se van tallando los elementos de las cuadernas.
El trabajo es delicado: la base de la sierra está inclinada para cortar
directamente con el ángulo requerido (los ángulos son más fuertes en la
parte delantera donde las líneas se estrechan. Se necesitan refuerzos
para que el pesado tablón no se deslice.
La concentración se lee en todas las caras, desde la de Rafael, el nuevo
carpintero del Karrek Ven, hasta la del Maestro Cesar que dirige las operaciones.
La caja de vapor
Utilizar la estufa ha sido el fruto de un largo trabajo de persuación: esto no se suele hacer aquí.
Sin embargo después de varios intentos fracasados para colocar sin estufar
las grandes piezas de los durmientes de atrás, con una curva fuerte y
barrenada, el grupo se dejó convencer, siguiendo las indicaciones del
capitán (cuando se viaja, se intenta aprender lo mejor de las costumbres
locales).
Una buena caja fué construida con un tubo de caucho saliendo de ella.
En su otra extremidad, el tubo se metía dentro de un tonel lleno de agua.
Pusimos este a calentar quemando los restos de las viejas cuadernas del
Karrek Ven.
Se necesitaron dos horas para llevar el agua a ebullición, y se dejaron
las piezas 6 a 7 horas al vapor. (7 centímetros de espezor).
Después, se quitaron los clavos de la puerta, se sacó la pieza con guantes
y se llevó sobre un molde.
Así se forzó la pieza a incurvarse. La extremidad de la pieza se puso
bajo el soporte metálico de un barco vecino. El molde es el antiguo durmiente.
Una vez la pieza bien fijada, todos se unieron para incurvarla, utilizando
sargentos al final.
La barrena se dió al mismo tiempo que la curva.
El primer durmiente fué un éxito.
El segundo fue insuficientemente incurvado y hubo que ponerlo de nuevo
en la estufa.
Zapata de madera
A los teredos (gusanos marinos) les gusta alojarse debajo de la quilla
que se van comiendo poco a poco. Cuando varamos el barco (sea esto voluntariamente
o no), esta parte del casco puede sufrir.
Por eso, se coloca una pieza de madera amovible, la zapata de la quilla.
Incluso la quilla había sido dañada por los gusanos.
La hemos cortado un poco más alto, y tallado la zapata un poco más gruesa.
Como esta debe ajustarse perfectamente, la tarea no fué nada fácil.
Después de los intentos de varios del grupo, Cesar se puso manos a la
obra y aplanó la quilla para que encaje perfectamete con la zapata.
Dos ranuras longitudinales que sirven para crear una costura con la masilla
fueron talladas idénticamente a las que hay sobre el resto de la quilla,
arriba del lastre de fundición. Una buena capa de “blious” fué aplicada
sobre la zapata nueva que fué unida enseguida al resto del casco.
Dos clavijas fueron hundidas de forma oblicua manteniendo fuertemente
esta pieza.
Una larga pieza de hierro plana ha sido clavada por encima del todo para
protegerla.
Galvanizar
Esta pieza de protección estaba fijada por grande clavos de hierro forjado.
Un barco vecino nos regaló varios de estos ya que los nuestros no estaban
en condiciones de ser reutilizados. Los desoxidamos, trabajmos un poco
la forma y pronto los galvanizaremos.
El taller de galvanización se prepara.
No encontramos los productos habituales, pero vamos a ensayar un tratamiento
de sustitución.
He aquí la formula. Necesitamos la opinión de especialistas.
1. Para desoxidar la pieza, un baño de ácido fosfórico y butil oxitol
(butil cellosolve)”
2. Para evitar la reoxidación: salpicamos zinc derretido con bifluoruro
de amonio.
Alrededor del Karrek Ven
Dos bonitas lanchas pesqueras han venido a colocarse cerca del Karrek
Ven, antiguos veleros transformados en barcos a motor. Están perfectamente
mantenidas por su tripulación, regida por el antiguo método de las partes
de pesca, más dos carpinteros navales padre e hijo venidos en refuerzo,
trabajadores áltamente calificados y muy serios que por dos semanas calafatearon
sin descanso durante unas quince horas diarias.
No hay paro para los buenos carpinteros navales.
Otro velero de pesca bretón está en obras en este astillero, la Paix Royale.
Volveremos a hablar de él.
Los problemas en Venezuela siguen siendo los mismos. Una campaña de firmas
para llamar a un referendo para revocar al gobierno sigue siendo muy controvertido
(posibles fraudes). A pesar de la fuga de capitales y la larga huelga
del año pasado, el crecimiento es importante (9%) y la vida por la calle
sigue normal, animada y simpática.
Pero la inflación sigue siendo grande, el paro considerable y la delincuencia
floreciente.
Pero no más que en otros países.
La situación
Los progresos en la reconstrucción siguen su curso, con altibajos según
las dificultades para encontrar materiales y el entusiasmo del equipo.
Es muy placentero ver ahora el conjunto de las cuadernas más o menos acabado,
pero falta todavía la roda (en la proa) y la lanza ( en la popa).
La utilización del vapor para los palmejales nos permite ser optimistas
para colocar los tablones del forro más incurvados. Las pesadas maderas
tropicales tienen fama de ser muy difíciles de curvar, y estábamos un
poco preocupados. El puy se dobló bastante bien, pero para el forro utilizaremos
otras maderas: algarrobo y morao (zapatero).
Desde estas navidades, las donaciones se han agotado.
Una pequeña corriente, debida sobre todo a los amigos más cercanos que
han colaborado varias veces seguidas nos ha permitido pagar los materiales,
el astillero y los obreros.
Pero la curva verde cae a menudo por debajo de la curva roja, y hace poco
cayó muy seriamente.
Ninguna donación llegó la semana pasada para compensar, aunque sea un
poco, la compra de la madera. Que los que siguen con interés esta restauración
tengan la bondad de ayudarnos, buscando donadores y mecenas.
La estructura está casi acabada, Karrek Ven está muy bonito, muy fuerte
y no podemos deternos aquí.
Por esta vez, fué la donación de una asociación que ha parado sus actividades
que nos permitió seguir a flote (¡al menos en las cuentas!).
Esto es una pista interesante: conoce usted alguna asociación inactiva?
Estas deben muchas veces donar su saldo positivo a otra asociación.
